Średnia prędkość pociągów pasażerskich w 2025 r. wyniosła 55,6 km/h. To wzrost o 0,4 km/h w porównaniu z rokiem 2024. Trasą, na której pociągi były najszybsze było połączenie Kraków – Gdynia. Średnia prędkość między tymi miastami wyniosła 113,5 km/h. Co ciekawe pociągi jadące z Gdyni do Krakowa były średnio o 1,5 km/h wolniejsze.
Spośród przewoźników, którzy uruchomili więcej niż 2 tys. pociągów w ciągu roku na sieci PKP PLK, najwyższą średnią prędkość osiągnęły pociągi PKP Intercity – 83,2 km/h, podczas gdy w 2024 r. było to 80,4 km/h. Od kilku lat obserwuje się stopniowy wzrost prędkości handlowej pociągów tego przewoźnika. Na jej poziom wpływają zarówno punktualność, jak i konstrukcja rozkładu jazdy.
W przypadku przewozów aglomeracyjnych średnie prędkości są zdecydowanie niższe, co wynika z konieczności częstych zatrzymań na licznych przystankach. Prędkość handlowa dla Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie wyniosła 39,9 km/h, natomiast dla PKP SKM w Trójmieście – 36 km/h. Wśród przewoźników samorządowych najwyższą średnią prędkość osiągnęły Koleje Wielkopolskie – 59,5 km/h. Dla przewoźników regionalnych typowe relacje obejmują odcinki o długości kilkudziesięciu kilometrów. Prędkość pociągów na tych trasach różni się w zależności od ukształtowania terenu, rodzaju linii, liczby przystanków oraz stanu infrastruktury. W przypadku dłuższych połączeń średnia prędkość zbliża się do wartości osiąganych w przewozach międzyregionalnych, jednak nadal pozostaje ograniczona przez lokalne uwarunkowania techniczne i organizacyjne.
W podziale na rodzaje pociągów, zgodnie z klasyfikacją regulaminu sieci PKP PLK, największa liczba tras przypada na kategorię ROJ – wojewódzkie pociągi osobowe (EZT), które poruszają się ze średnią prędkością handlową 53,8 km/h. W przypadku pociągów ekspresowych średnia prędkość handlowa wynosiła odpowiednio: dla kategorii EIE (ekspresowy krajowy, lokomotywy elektryczne) – 92,7 km/h, natomiast dla kategorii EIJ (ekspresowy krajowy, EZT) – 94,5 km/h. Najniższą prędkość handlową odnotowano dla pociągów kategorii MMS – międzynarodowy pospieszny (lokomotywy spalinowe) – 27,2 km/h. Kategoria ta obejmowała blisko 3,8 tys. pociągów.
Gdzie pojedziemy najszybciej
Najszybszymi wytrasowanymi pociągami (dla relacji realizowanych ponad 1000 razy w roku) były połączenia w relacji Kraków–Gdynia–Kraków. Średnia prędkość handlowa wynosiła odpowiednio 112 km/h w kierunku Gdynia Główna – Kraków Główny oraz 113,5 km/h w relacji przeciwnej. Łącznie było blisko 31,8 tys. pociągów pasażerskich, których średnia prędkość handlowa w tej relacji przekroczyła 100 km/h.
Średnia prędkość pociągów pasażerskich w 2025 r. w podziale na przewoźników:
Zapisz
się do newslettera:
